의무를, 그대로 쓸 수 있는 도구로
실운송체제관리부, 하차 대기 시간 기록, 구속시간 관리——“안 하면 벌칙”이 된 의무 이행을 운영 흐름 속에서 자동으로 충족합니다. 제출 포맷 출력도 지원합니다.
문제
B2B 화물 운송은 B2C 택배와 다릅니다
택배는 송장 하나로 “지금 어디”, “각 거점에서 몇 시간 기다렸는지”를 추적합니다. 같은 가시성을 국내 트럭 운송에 가져오려 하면 구조 자체가 벽이 됩니다. 어려운 부분은 UI가 아니라, 3차 하청 차량의 위치를 ‘가져오는’ 일입니다.
B2C 택배
- 단일 네트워크 안에서 완결
- 송장번호라는 공통 ID
- 한 사업자가 끝에서 끝까지 관리
- 위치 데이터가 사내에서 완결
B2B 트럭 운송
- 여러 운송사에 걸침
- 공통 화물 식별자가 없음
- 원청→하청→재하청의 다단계 하청
- 위치 데이터가 조직 경계에 갇힘
그래서 “실제로 운반 중인 차량이 지금 어디인가”는 지금도 대부분의 현장에서 보이지 않습니다.
하는 일
통점을 풀면, 가시성은 따라옵니다
트래킹을 앞세우지 않습니다. 현장의 분명한 통점을 푸는 제품으로 들어가고, 위치 데이터는 그 부산물로 모입니다.
대기 시간을 측정하고 배차를 최적화
거점별 체류 시간을 자동 기록해 어디서 몇 시간 기다리는지 가시화합니다. 사실에 근거해 하차 대기를 줄이고 배차 계획의 정확도를 높입니다(예: KAO는 하차 대기를 3~4시간에서 1~2시간으로 단축 — 참고 사례).
하청을 넘어, 실제 차량을 본다
특정 플랫폼에 도입된 차량뿐 아니라, 다단계 하청 너머에서 실제로 화물을 운반하는 차량의 현재 위치를 가시화합니다. 스마트폰 GPS와 지오펜스로 구현하며 전용 하드웨어가 필요 없습니다.
누구를 위한 것인가
화주·운송사·드라이버 모두에게 통합니다
입장마다 “편해지는 이유”가 다릅니다. 위치 데이터는 그 모두의 이점에 따라오는 부산물로 모입니다.
화주
출하한 화물이 지금 어디 있고 각 거점에서 얼마나 기다렸는지 실시간으로 파악. 하차 대기 비용을 누르고 규제 리포트를 자동으로 준비합니다.
운송사
배차를 효율화하고 운행을 객관적 기록으로 남깁니다. 전화·팩스 수고를 줄여 実運送体制管理簿 작성까지 이어집니다.
드라이버
추가 조작 없음. 案件이 배정되면 위치가 자동 공유되고, 앱을 열 필요도 전용 기기도 없습니다.
작동 방식
기사 손이 더 가지 않아도 위치가 모입니다
앱을 “열게 만드는” 데 의존하지 않는 설계입니다. 배차와 지오펜스로, 조작 없이 이벤트가 잡힙니다.
- 01
배차 시 자동 공유
기사 앱은 배차된 구간에 한해 위치를 자동 공유합니다. 도입 마찰이 낮고 필요한 때에만 동작합니다.
- 02
지오펜스 자동 이벤트
주요 거점에 지오펜스를 설정합니다. 도착·출발·체류가 기사의 수동 조작 없이 자동으로 기록됩니다.
- 03
화주 대시보드 + 알림 + 규제 리포트
화주는 현재 위치·ETA·체류 시간을 대시보드에서 파악합니다. 지연과 하차 대기는 알림으로, 규제 대응 리포트는 그대로 출력합니다.
왜 지금
가시화가 법으로 요구되기 시작했습니다
순풍은 일시적인 것이 아니라 구조적입니다. “언젠가”가 아니라, 제도상 하지 않을 수 없는 일이 되어가고 있습니다.
- 2024
2024년 문제
트럭 기사 시간외 노동 상한 규제가 시행됐습니다. 시행 2년 차 조사에서도 여전히 많은 사업자가 상한 초과 위험을 안고 있습니다.
- 2025.4
실운송체제관리부 의무화
“누가 실제로 운반하는가”를 기록·관리하는 것이 의무가 됐습니다. 다단계 하청의 실태를 가시화하는 제도가 작동하기 시작했습니다.
- 2026.4
물류효율화법 전면 시행
화주·물류사업자에게 효율화 노력이 요구되며, 하차 대기·하역 시간의 파악과 개선이 전제가 됩니다.
규제 대응
의무화된 기록을, 운영하면서 자동으로
2024년 문제 이후 이것들은 “안 하면 벌칙”인 의무가 됐습니다. 트래킹의 부산물로, 운행 데이터에서 자동으로 충족합니다.
-
実運送体制管理簿
“누가 실제로 운반했는가”를 다단계 하청 계층에서 자동 구성.
-
荷待ち 시간 기록
거점별 체류를 지오펜스로 자동 계측(2시간 목표 관리).
-
拘束時間 관리
운행·대기 시간을 객관적 기록으로 보전.
차별점
아무도 채우지 않은, 바로 그 빈 곳에
글로벌 실시간 가시성 플레이어는 일본 국내 트럭에 들어오지 않았고, 국내 플레이어는 자사에 도입한 차량만 봅니다.
글로벌 RTTVP는 일본 국내 트럭에 미진출
project44·FourKites는 북미·유럽·국제 화물 중심으로, 일본 국내 트럭 운송에는 사실상 진출하지 않았습니다.
로컬 플레이어는 자사 도입 차량만 본다
유력 로컬 플랫폼(예: MOVO)도 가시화 대상은 자사 플랫폼에 도입된 차량에 한정됩니다.
우리는 하청을 “관통해” 본다
원청→하청→재하청의 다단계 하청을 넘어, 실제로 운반하는 차량까지 가시화합니다 — 그 층이 아직 비어 있습니다.
빈 곳은 “일본 국내 트럭에 특화된, 다단계 하청을 관통하는 화주 대상 실시간 가시성”. 우리는 거기에 섭니다.
자주 묻는 질문
도입 전 궁금증에 정직하게 답합니다
전용 하드웨어가 필요한가요?
아니요. 스마트폰 GPS로 시작합니다. 案件 배차 시 자동 공유되고, 주요 거점 지오펜스로 도착·출발·체류가 자동 기록됩니다. OEM 텔레매틱스 연동은 향후 옵션입니다.
다단계 하청에서도 실제 운반 차량이 보이나요?
그게 핵심입니다. 元請→下請→孫請 각 단계를 넘어 실운송 차량의 현재 위치를 가시화하는 것을 목표로 합니다(단계적 도입).
스마트폰 배터리 방전이나 앱 미실행으로 추적이 끊기지 않나요?
배차 자동 공유와 지오펜스 자동 이벤트로 “앱 열기” 의존을 줄입니다. 완전히 막을 수는 없어 추적률(Tracking Rate)을 지표로 가시화하고 운영으로 관리합니다.
드라이버 위치 정보의 프라이버시는요?
個人情報保護法을 전제로 수집 목적 명시·동의 하에 다룹니다. 案件이 배정된 기간에만 공유하고, 최종 고객에게는 차량 실시간 위치가 아니라 ETA만 표시합니다.
ETA는 얼마나 정확한가요?
초기에는 거리와 구간 평균 속도의 룰 기반으로 산출하고 “추정치”로 명시합니다. 운행 데이터가 쌓일수록 머신러닝(ML)으로 전환해 정확도를 높입니다.
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파트너십·선행 도입 문의
네트워크는 제휴에서 시작됩니다. 대형 화주·운송사와의 협업이나 선행 도입에 관심이 있으시면 언제든 연락 주세요.
먼저 대화부터. 기술 검증·파일럿 논의를 환영합니다.